自我国加入世贸以来，现代物流配送、国际快递等成为外商拓宽在华投资领域的手段和新的投资热点。如何应对国外物流快递公司的冲击，挖掘行业盈利点，成为中国物流快递业共同关注的话题。我国国际货运代理行业起步较晚，历史较短，但是由于国家重视，政策鼓励，发展十分迅速。在众多国内快递公司的管理体系中，员工关系存在的问题就一直制约着快递行业的发展。顺丰速运公司在中国市场上的份额越来越大，因此，顺丰公司员工关系所存在的问题也能反映行业情况。

　　本论文根据顺丰速运公司的情况，以人力资源管理及相关员工关系的原理为依据，针对该公司员工关系存在的问题，提出相应的解决对策。

　　本文第一部分分析了快递行业的选题背景以及国内外员工关系的研究情况;第二部分介绍中国快递行业的发展概况以及顺丰速运公司的情况;第三部分根据顺丰速运公司的情况,分析其在员工关系方面存在的具体问题以及产生的原因;第四部分根据公司存在的具体的关公关系问题,提出相应的有效对策,以妥善解决这些制约企业发展的问题。

　　速递服务或称快递服务（COURIER SERVICE OR EXPRESS SERVICE），在当今世界，作为一种先进的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到蓬勃发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。

　　根据有关报告的数据显示，2007年，中国快递市场的产值约400亿元，邮政EMS和顺丰速运的收入分别超过90亿元和40亿元，远超联邦快递1.35亿元的国内快递营业额。

　　如此小的市场份额，为何让国内巨头顺丰速运倍感压力。最近外资市场份额的增长势头异常迅猛，根据国家邮政总局2008年第三个季度的公报统计，2008年初外资在国内快递市场所占的份额不到1%，而到了第三个季度是4.9%，比之前翻了4倍。狼真正开始逼到眼前了。

　　本文通过介绍顺丰速运公司的情况，分析该公司人员关系存在的问题，探讨该问题的存在对该公司的发展有什么影响，目的是总结出能够解决问题的方法，从而促进快递行业的发展。

　　员工进入企业半岛官方体育，以劳动契约的形式成为组织成员后就进入了员工关系管理的框架。员工关系管理是指各级管理人员和人力资源职能管理人员，通过拟订和实施各项人力资源政策和管理行为，以及其它的管理沟通手段，调节企业与员工，员工与员工之间的相互联系和影响，从而实现组织目标的过程。从广义上讲，员工关系包括企业与员工以及员工与员工之间的关系。从狭义上讲，员工关系专指企业和员工之间的关系。本文是从狭义的角度即企业和员工之间的关系来展开论证的。

　　理论上，从企业人力资源管理的角度，员工关系管理主要从工作设计、员工流动和员工激励三个方面加以考虑。工作设计是指根据企业目标和业务特点，确定每个职位的工作内容和所应承担的职责，彼此之间的工作联系，管理关系和方式，以及承担这些工作对员工的要求；员工流动是指员工进入企业到离开企业的整个过程，是员工为实现本人的职业发展计划和企业为保证业务运转的整个人力资源配置过程；而员工激励指的是如何通过内外部激励手段，不断促进企业目标的实现和员工个人发展之间的良性循环。内外部激励手段既包含报酬体系、福利体系，还包含其他满足员工心理需求的措施。以上三个方面相互影响又相互制约，进而影响企业及员工个人目标的实现和发展。也就是说，企业在进行企业总体战略策划、流程再造时，应明确岗位设置，制订部门岗位说明书，并且结合马斯洛理论及企业发展的阶段性要求制定吐故纳新的合理人力资源战略，关键是在企业内部建立激励机制和约束机制，始终按照平衡和控制的原则进行员工关系的管理。

　　劳资关系的研究内容主要包括劳资双方权益和劳动保护等，所以它在企业管理过程中是属于特定的范畴。而员工关系是从人力资源管理的角度出发,对人力资源进行更深层次的研究，它包括如何保障、激励和发展人力资源管理等。所以，劳资关系和员工关系在管理层面和范畴上都有明显的区别。但员工关系与劳资关系也存在一定的联系。

　　1、国外的物流理论研究起始于20世纪30年代，美国学者玛沙库伯在其1994年出版的《物流与分拔计划：管理的策略》一书中，对20世纪90年代以来的物流设定了更广泛的范围、更大的目标：“物流是对处在供应链中的采购、生产、最终分拔各阶段的原材料、零部件、制成品的移动、存储及相关信息的战略管理。”而1981年日本日通综合研究所出版的《物

　　流手册》是这样描述物流的：“物流是物质资料从供给者向需要者的物理性移动是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴半岛官方体育来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。这个定义在我国应用时间比较长，也有很广泛的影响面。

　　美国著名的心理学家勒温(Lewin)认为，个人能力与个人条件与其所处境直接影响个人的工作绩效，个人绩效与个人能力、条件、环境之间存在一种类似物理学中的场强函数关系。因此他提出关于个人与环境关系的公式：B=(P，E)，B为个人绩效，p为个人的能力和条件，e为所处环境。

　　该函数公式表示，一个人所能创造的绩效，不仅与他的能力和素质有关，而且与其所处的环境有密切关系。如果一个人处于一个不利的环境之中，则很难发挥其聪明才智，也很难取得应有的成绩。而且一般而言，个人对环境往往无能为力,改变的方法只能是离开这个环境，转到一个更适宜的环境去工作，这就产生员工流动了[2]。

　　3、有效的绩效管理系统理论。Robert Bacal，美国Bacal&Associates 培训及管理咨询公司的CEO在其著作《24 Lessons for Improving Performance》中指出，一个绩效管理系统若有效，它将可以提供：（1）协调工作的工具，以便将组织、内部单位和员工个人的目标统一起来；（2）不断发现问题的方法，以保证组织的成功；（3）记录绩效问题的手段，使得公司可以防止劳工法律案件和纠纷的发生，以及在必要时提供法律证据；（4）职务晋升、员工发展和培训决策所需的信息；（5）足够的信息，以便经理人员能阻止问题的发生、帮助员工完成工作、协调工作和能够向上级提供有见地的建议；（6）帮助经理人员和员工一起找出问题、分析原因、采取行动、解决问题的方法；（7）给经理人员协调所辖员工工作的工具；（8）定期、持续地向员工反馈信息的途径，以保证他们的工作动力；（9）明确的工作期望、决策权力以及工作对整个组织的意义；（10）制定员工发展和培训计划的工具[3]。

　　4、结合心理需要和动机方面的研究，大卫·麦克莱兰（David McClelland）等人提出了三种需要理论（Three-needs theory），他们认为个体在工作

　　（1）成就需要（Need for achievement）：达到标准、追求卓越、争取成功的需要。

　　（2）权利需要（Need for power）：影响或控制他人且不受他人控制的欲望。

　　（3）归属需要（Need for affiliation）：建立友好亲密的人际关系的愿望。

　　5、斯达西·亚当斯（J. Stacey Adams）提出的公平理论（Equity theory）认为，员工首先会思考自己收入与付出的比率，然后将自己的收入－付出比与他人的收入－付出比进行比较。如果员工感觉到自己的比率与他人相同，则为公平状态；如果感到两者的比率不相同，则产生不公平感，也就是说他们会认为自己的收入过低或过高。这种不公平感出现后，员工就会试图去纠正它。当员工感觉是公平的，他会受到激励并保持现在的状态。如果员工感觉是不公平的，他可能会采取以下几种做法：（1）曲解自己或他人的付出或所得；（2）采取某种行为使得他人的付出或所得发生改变；（3）采取某种行为改变自己的付出或所得；（4）选择另外一个参照对象进行比较；（5）辞去他们的工作[4]。

　　公平理论认为每个人不仅关心由于自己的工作努力所得到的绝对报酬，而且还关心自己与他人相比较的相对报酬。他们对自己的付出与所得和他人的付出与所得之间的关系做出判断。他们以工作的付出，如努力程度、工作经验、教育程度及能力水平等为根据，比较其所得，如薪金、晋升、认可等因素。如果发现自己的付出－所得比和其他人相比不平衡，就会产生紧张感。这种紧张又会成为他们追求公平和平等的动机基础。在销售人员薪酬设计上做到公平就是要让销售人员感觉到不论他们在哪个销售区域、销售何种产品他们都拥有和其他销售人员一样完成销售目标获得收入的机会，而且他的投入与回报是公平合理的。

　　1、我国70年代末80年代初才接触“物流”的概念。目前，从研究内容看，我国的物流理论研究涉及几乎所有的研究领域，如物流概念、物流经济、物流产

　　业及产业政策、物流市场、物流成本及统计体系、物流规划、物流企业与企业物流、物流信息化、供应链理论、物流人才教育等等。从研究成果半岛官方体育看，在基础理论研究和应用理论研究两方面都取得了一定的进展。特别是在基础理论研究方面取得了不少成果，如徐寿波院士的大物流理论（认为物流的内涵包括自然界物流、社会界物流和经济界物流，气流、雨雪、扶贫救灾物质、军需供应等都属于物流范畴，但把人流排除在外，因为人是活的，有鲜明的个性，且不能被存储、装卸、包装、加工和配送）、何明珂教授的物流系统论（从系统论的角度研究物流系统结构、功能、要素、分析方法、系统原理等内容）。

　　我国的物流理论研究虽然取得了一定的成绩，但就事论事，有什么课题做什么文章的比较多；多数研究还停留在表面上，缺乏系统性和深入性；国际交往有限，很少有研究成果登上国际论坛，学术论文还没有进入国际检索系统等。因此，中国物流研究不仅落后于实践，更落后于国际[5]。

　　2、员工以及部门创造良好的绩效,企业就能实现其目标,飞快发展。著名绩效管理专家蔡巍在绩效管理著作《奔跑的蜈蚣---如何以考核促进成长》里提到,如果我们企业的每一个人、每一个部门都能默契配合，创造出良好的绩效，企业也就能够实现其目标，飞快地成长[6]。

　　1、观察法：本人的哥哥在顺丰速运公司工作，不仅了解到本部门的工作性质，还观察到实际中的企业的内部运作，及其工作流程和办事程序，从而研究以顺丰速运公司的员工关系存在的问题及解决的对策。

　　2、文献研究法：本文的形成参考了十五篇左右的中外文献，分别在引用过文献内容的句子、段落后右上角标注了编号，还运用了网页上的语句、文章、专著等。

　　3、统计分析法：通过对顺丰速运公司员工关系方面的实际情况的分析研究，揭示该企业在员工关系管理方面存在的问题，从而为企业的进一步发展扫除障碍。

　　4、规范分析法：利用文献资料，通过理论研究与逻辑分析方法，回顾了人力资源管理的相关理论和研究成果。本研究涉及的理论有绩效管理理论、员工关系管理理论等。

　　5、事例分析法:通过对西方国家及我国现有的有关企业员工关系体系的类比分析，总结其员工关系管理的经验和教训，从而得出对我国快递行业员工关系管理的启示。

　　本文主要对顺丰速运公司的员工关系管理进行探讨，着重分析了该企业在员工关系中存在的问题、原因及对策。内容结构如下：本文第一部分分析了快递行业的选题背景以及国内外员工关系的研究情况;第二部分介绍中国快递行业的发展概况以及顺丰速运公司的情况;第三部分根据顺丰速运公司的情况,分析其在员工关系方面存在的具体问题以及产生的原因;第四部分根据公司存在的具体的关公关系问题,提出相应的有效对策,以妥善解决这些制约企业发展的问题。

　　顺丰速运（集团）有限公司（以下简称顺丰）是一家成立于1993年3月的港资速运企业，主要经营国际、国内快递及报关、报检、保险等业务，为广大客户提供快速、安全、优质的服务。长期以来，顺丰专注于满足市场需求，不断拓宽服务区域，逐步搭建起立足华南，拱连华东、华北，拓展华中的战略网络格局，为客户提供快速安全的速运服务。15年来，顺丰不断投入巨资加强公司基础设施建设，不断提高运营设备和信息处理系统的科技含量，不断提升员工的业务技能和服务意识。经过多年的努力，顺丰在中国速运领域取得了令人瞩目的成绩。在快速发展过程中，顺丰一直遵循法律法规，坚持诚信纳税。2005年至2007年，顺丰共缴纳税金4.22亿元人民币，为国民经济的持续发展做出积极贡献。

　　顺丰不断加强核心竞争力，以强大自有网络、高效运营速度和优质客户服务为后盾，力图将“顺丰”品牌塑造成为中国民族速运企业的“百年老店”，为中国速运行业的发展做出贡献。

　　自有服务网络具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等显著优点，能最大程度地保障客户利益。顺丰自1993年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：从蜗隅中山，到立足珠三角，到布局长三角；从华南先后扩展至华东、华中、华北；从大陆延展到香港、台湾，直至国际。目前顺丰在中国大陆已建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000多个营业网点，覆盖了国内31个省（青海省、西藏自治区暂未开通）近200个大中城市及900多个县级市或城镇。1993年在香港特别行政区设立营业网点，目前营业网点覆盖了18个行政区中的17个（离岛区暂未开通）。2007年在台湾省设立营业网点，覆盖了台湾省台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄等主要城市。

　　顺丰速运有限公司是国内领先的民营速递企业之一，主要经营国际、国内快递及报关、报检、保险、货物监装与仓储等业务。公司成立于一九九三年，目前在全国设立了25个大区、2个分拨中心和300多个营业网点，

　　拥有营运车辆1500多台、员工20000余人、封闭操作场地超过50000平米，业务范围覆盖全国20多个省、直辖市和香港特别行政区。

　　为了实现“做中国最好的速运网络公司”的发展目标，公司不断提升自己在技术、营运和管理方面的科技优势，建立起先进的货物流与信息流双重网络，实现了货件的全程监控和自动化管理，努力为客户提供优质、安全、高效的速运服务。

　　十多年来，顺丰速运一直本着“成就客户，推动经济，发展民族速递业”的经营理念，积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户提供快速、安全的产品流通渠道，同时，帮助客户缩短贸易周期，降低经营成本，提高产品竞争力等，使客户能更快、更好地对市场作出反应。顺丰不仅为国家发展贡献了税收，也在一定程度上缓解了社会就业压力，为国民经济的持续健康发展做出了应有的积极贡献。

　　为了向客户提供更便捷、更安全的服务，顺丰速运网络全部采用自建、自营的方式，并致力于加强公司的基础建设：在统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量的同时，顺丰还苦练内功，不断提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，竭尽全力打造“顺丰”这一民族速运品牌。

　　拥有雄厚实力和广阔前景的顺丰公司，吸引了一大批优秀的专业技术人才和管理人才。为了加强速递业务中物流信息技术的应用，公司专门成立了资讯科技中心和软件研究院，建立了一支近百人的资讯研发队伍。这支队伍在研发公司信息管理系统、提升公司市场竞争力方面做出了卓越的贡献，并在公司的发展中扮演着越来越重要的角色[7]。

　　中国快递业务于本世纪八十年代初兴起，九十年代得到迅速发展。例如，中国邮政EMS成立初期年收人仅2万元，99年已达到40多亿元，业务量已达9090万件。但与国外先进国家相比，我国快递行业起步较晚，总体发展水平还相当落后，主要可归结为以下几个方面[8]：

　　国际上最著名的快递公司有四家，分别是荷兰邮政的TNT(天地快运)，美国DHL(敦豪快运)、美国FedEx(联邦快递)、美国UPS(联合包裹)，这四家公司的快递业务量已占世界总量的85％，每年文件和包裹处理量高达45亿件。目前中国国内最大的快递公司是中国邮政EMS。以下是国内外大公司1999年有关数据比较。从表2.1可见，中国邮政在营业网络、配送设备、营业额等方面与国际同行存在巨大差距。

　　我国邮政行业长期以来一直是国家垄断的部门，其运营方式中带有浓厚的计划经济色彩，不能适应市场经济要求。虽然中国速递服务公司(EMS)已经注册为企业，但它不是一个独立的经济实体，仍属于国家行政机构，其服务价格是与万国邮政联盟协调而成的，其价格的变动需与成员国协商，致使价格变动缺乏灵活性。

　　国内快递公司目前仍然停留在粗放式经营阶段，一些环节和部门之间相互脱节，影响了快件传递的速度和效率；由于受计划经济影响，缺少市场化运作的观念和竞争意识，官商意识严重，在决策时很少考虑市场需求和用户消费心理的变化，在定价、营销和提高服务质量等方面缺乏市场经验。

　　中国邮政EMS对快件的技术管理手段非常落后。网络查询系统直到最近才开始建立，但对邮件的监控程度仍比较差。国内外邮件丢失现象时有发生，有些地方还出现投递延误、查询答复不及时等问题，引起客户不满，严重影响了它的服务质量。

　　目前以中国邮政EMS为代表的内资快递公司的业务结构仍以样本快递为主，客户比较分散，业务批量比较零碎，经营稳定性差，而国外大公司都不同程度地介入了第三方物流服务，都有一批业务稳定的跨国公司大客户，并且其经营管理和技术装备也都随之有较大提升。由于物流(快递)服务水平较高，发达国家已真正开始从网络经济中受益。

　　八十年代初，中国邮政部门在速递市场中的占有率几乎为100％。90年代以后，随着国际速递公司在中国的迅猛发展，中国邮政的市场份额逐年下降，目前已降到40％左右。据有关统计，1990年1994年间，中国邮政的国际速递业务量年均增长35％。1995年以后，由于国际速递公司大规模进入中国市场，导致中国邮政速递业务大量分流，增长速度明显放慢，1995年一1999年间，中国邮政国际速递业务年均增长率仅为2％。目前国际上最大的四家快递公司DHL、TNT、UPS、FedEx都已在国内成立合资公司。成立稍早的DHL、TNT、UPS 的合资公司近年业务增长速度都在20％以上；2000年DHL、UPS 的合资公司业务增长速度分别达到30％和40％。

　　由于政策限制，外资暂时还不能介入我国国内快递业务。中国邮政仍基本垄断着国内快递业务。中铁快运目前虽有一定实力，但总体规模仍较小。该公司自1993年成立以来，目前经营网点已发展到全国126个城市，127个车站，7年共发送货物2006．1万件，36．7万吨，收入l2．29亿元，尚不及中国邮政EMS半年的业务量。但中国邮政遇到的最具威胁的竞争来

　　自同城快递市场的私营快递公司由于同城快递业务需要的投入和成本都极低，地下“黑市”快递公司一部电话几辆自行车外加几个人就可组成。所以，私营速递公司和地下“黑市”速递公司以其灵活、低价位占据着优势。目前中国邮政EMS最低资费是23．3元，而上海地区“黑市”速递公司收费仅需10元，竞争力不言而喻。目前经过审批的私营速递公司北京有30多家，上海有56家，深圳也有50多家，但地下“黑市”快递公司的数量估计在1000家以上。

　　国内网络是国内公司与国外大公司合资的主要本钱。国际大公司虽然在国外拥有先进完善的网络，但在中国现有政策下，要进入中国市场，不得不以与国内公司合作来获得国内营业网点。国外大公司的市场开拓策略是先占领国内业务集中的主要城市，然后再向全国渗透。同时，国外大公司之间的竞争在网络争夺上也有体现。如DHL和中外运于1986年在国内最早成立合资公司，在规模有所扩大后，TNT又加入与中外运合资的行列，中外运的网点几乎都集中在大城市。2000年1月，TNT放弃与中外运合作，转而与中国邮政EMS合作，成立了“中速快件”。TNT看中中国邮政的主要原因是中国邮政无可比拟的国内网络和万国邮政联盟的成员国地位。国际大公司从长远考虑，在通过合资拓展国内网络的同时也为将来建立自己的网络作准备。

　　为追求上进的员工提供不断发展的平台，帮助员工实现和提升自身价值；能者居前，公开、公平、公正的用人机制；员工绩效管理以工作业绩为基础；为员工提供具有市场竞争力的薪酬福利。

　　在实际操作中，顺丰公司一线投递收件员占了员工的绝大多数，在管理上存在着极大的难度，导致管理幅度非常大，员工之间出现的问题不能得到很好地解决。

　　在调研过程中发现：公司很多管理者对员工关系管理缺乏系统的认识，在认识上存在一些明显的误区：

　　公司管理层虽然认识到了人才的重要性，但是，由于快递业人才流失现象严重，使他们对于培育人才缺乏信心，既担心投人的人力、物力没有回报，又担心人才不能长期为公司服务。所以，不愿意在人才培训上多花钱，造成了对人力资源的投人严重不足。主要表现在：一是迷信外部人才，认为在企业需要人才时，用高薪到外边去挖就可以了。对内部人才则缺乏长期培养战略；二是迷信少数所谓“能人”，对基层员工重视不够，这种结果只能导致员工离心离德，把企业当作跳板，或只拿薪金而不关心企业的发展前途。

　　没有将员工关系管理作为一个整体系统来看待，而是存在理解过于简单和片面的倾向，认为员工关系管理就是简单的搞些集体活动和发些物质奖励。没有对公司的员工关系管理做系统的分析，也没有配套的员工关系管理政策，公司的员工关系管理工作处于一种被动防守的状态，整日穷于应付一些不得不马上解决的问题。招聘录用、教育培训、工资福利、奖惩等业务各人分管一摊，互不通气，使得公司的员工关系管理无法作为一个系统发挥其激励员工高效工作、培养员工对企业的忠诚感和献身精神的整体作用。

　　一个企业整体员工关系管理水平的提高有赖于组织中三类人的努力，这三类人包括企业的领导者、企业的各级经理人员以及企业的员工关系管理专业人员。然而，到目前为止，公司很多管理人员在员工关系管理的地位、功能以及职责分工方面缺乏正确的认识，与公司员工关系管理有关的三类主体均不同程度地存在理念以及能力的问题。这主要表现在以下几个方面。

　　首先，公司的员工关系管理体系需要领导者尤其是最高领导者的思想指导以及战略指引。

　　其次，公司员工关系管理水平的提高要求公司中有一支能力、素质过硬，工作方法对路的员工关系管理专业人员队伍。

　　最后，公司整体员工关系管理水平的提高还有赖于企业的微观基础即企业中的各种管理人员。

　　然而，通过调查发现顺丰速运无论高层领导者、基层管理者还是人力资源管理专业人员的管理素质都程度不同地存在着缺陷和不足。很多领导者和管理者只能称得上是技术专家，但是缺乏现代企业管理知识和技能，尤其是在员工关系管理和开发方面，没有新的思路和方法。公司中员工关系管理从业人员更是缺乏必要的专业知识和人际沟通能力，这样的员工关系管理队伍显然无法适应公司经营和管理的要求。

　　在引入员工关系管理过程中，公司加强了信息沟通渠道建设，取得了一定成效。但是，由于公司领导层的人事变动，加上时间一长思想上的松懈，在执行中开始出现问题，就形成了有渠道而无沟通的现象。

　　目前员工普遍反映对公司经营动态了解不够，不及时。这集中体现在公司各类会议精神传达不到位，这与各位部门负责人不重视有关系。公司高层与基层员工沟通不够，在员工满意度调查中发现，员工与公司领导、尤其是总经理进行直接沟通的机会较少。公司虽然设有总经理接待日，但由于总经理事务繁忙常常无暇出席，时间一长，员工参与的积极性大大减弱，接待日形同虚设。因此公司在积极建设沟通渠道的同时，还应该加强规章制度建设，以确保各种渠道发挥出应有的效能。

　　员工对企业发展的各项意见、建议也不能及时地或者根本不能传递到相关部门或人员。员工合理化建议与员工投诉制度有名无实，公司虽有相关制度，但没有专人对员工的建议或投诉进行落实。同时在信息传递过程中，许多信息缺乏及时反馈，有些沟通渠道形同虚设，发挥不到其应有的作用。久而久之，员工也对其失去了信心。

　　绩效管理被简化的实施为绩效考核，只注重考核结果，不注重绩效管理的实质——通过绩效沟通，促进员工业绩的提高。结果由于缺乏沟通，员工对企业的战略和年度经营目标以及企业目前的经营状况了解较少，对工作中存在的问题以及自身的不足也缺乏认识，对考核结果在不同程度上不认同。

　　绩效考核指标较为简化，重视财务指标，缺少衡量企业、部门及个人全面发展状况的非财务性指标。重视短期效益指标考核，忽视企业长期发展能力的考核指标，考核指标缺乏战略导向。

　　薪酬制度是保障绩效管理有效实施的重要制度之一，由于公司实行工资制，绩效工资所占的比例较小，优秀员工和合格员工的差距只体现在工资的差距上，绩效考核结果与薪酬待遇脱节，在一定程度上，对绩效考核的实施起不到强化作用[10]。

　　正式由于绩效机制的简化，只通过实际的货物量来衡量员工的工作效果，使员工工作目标单一，缺乏机动性。

　　薪酬激励是现代人力资源管理的重要组成部分之一，它对提高企业的竞争力有着不容忽视的作用。但是，据我的了解发现，顺丰公司一线员工现行的工资制，激励手段单一，效果较差。员工对公司的薪酬状况满意度较低。

　　员工除了基本工资的发放以外，就只有年终奖金，没有其他的薪酬激励手段。员工之中，有的热切希望能够在公司里面得到更多的个人实现。

　　完善的员工奖惩制度，是规范员工行为，提高企业效率的重要保证。在员工关系管理实施之初，公司虽然也制定了员工奖惩制度，但不够完善。主要表现为：轻奖励、重惩罚。公司没有制定完善的纪律处罚办法，即使有一些规定也缺乏认真执行；管理者与员工对员工违纪的纪律处罚程度、

　　标准与规范不明确；有些管理者不愿对问题进行过多的调查就对员工进行直接处罚。当然这与公司企业文化强调良好人际关系等有较大关系，但员工关系管理部门也应承担一定责任。

　　公司未能充分利用劳动合同进行员工管理。劳动合同管理基础工作需加强，部分部门主管不重视或不知法，应加强措施预防劳动纠纷产生。

　　心理契约是联系员工和公司的心理纽带，是员工关怀的基础，对于企业进行有效的人力资源管理有不可估量的作用。而调研显示公司管理层对心理契约管理缺乏正确的认识，没有适时跟踪员工心理变化，不能指导帮助员工处理职业发展中所遇到的现实问题。激烈的竞争环境使管理层与员工工作压力和心理压力都很大，而公司在此环境下缓解员工工作压力和心理压力做得不够[11]。

　　需要理论是员工关系管理的理论基础。现代需要理论认为人的需求是分层次的，只有针对不同层次的需求，采取不同的激励措施才能起到充分的激励作用。而调研发现公司管理层对需要理论缺乏全面理解，对员工需求的认识还停留在生存需要和关系需要层面，没有认识到知识型员工的真正需要。所以，采取的各种员工关怀制度层次较低，没有新意，流于形式，对员工的激励作用不大。

　　同时，公司员工申诉机制缺失，无法提供可操作性的手段使员工能够对自己认为不合理的问题提出申诉，也没有专人负责处理各种纠纷和意外事件。这就使员工的不良情绪得不到释放，轻则发牢骚，重则就会导致对抗性事件的发生。笔者认为这也是造成许多员工对现行员工关怀不满的一个重要原因。

　　4顺丰速运公司员工关系存在问题的解决方法解决员工关系管理的难题首先要从管理理念上突破，根据管理学中的“冰山理论”，组织中位于海平面以上的内容（如一家公司主营业务、销售额、营销策略等）不应是组织管理工作的核心，企业管理真正的重点是位于海平面以下的内容，那就是“人”，具体包括员工激励管理、沟通管理、纪律管理、冲突管理、离职管理等等。只有冰面下的基础稳固，不分崩离析，才能保证海平面之上具有线]。

　　因此，员工关系管理的好坏直接决定着企业组织竞争力的高低，如果要提高组织竞争力，企业领导者务必要把员工关系管理提高到战略层次，在企业内部设置专职的员工关系管理岗位。

　　这个岗位的设置，可以改变企业员工关系管理工作的被动局面，专职人员在对员工的跟踪管理中，能及时、主动的了解员工的需求和问题，进而主动将其解决。通过这些工作，企业内部易于形成和谐的氛围，有效避免企业内非正式组织的滋生和蔓延。同时有助于公司最高层领导对全局的把握，并及时对下属的管理错误进行纠偏，进而达到提升组织竞争力的目标。

　　设立专职员工关系岗位后，还需要作出一系列的创新，使员工关系管理工作始终处于高效率的状态。

　　没有调查就没有发言权，但很多企业的员工关系管理工作是建立在主观判断的基础上，往往脱离实际。与此同时，这些企业的员工关系管理工作比较随意，只是在员工情绪出现明显波动时，才开展相关的管理工作。尤其是在快递行业，上级领导往往不知道收派工作中的具体情况，只根据自己的主观经验去判断员工工作的好坏。

　　事实上，这样非系统、随机式的管理至多只能起到亡羊补牢的作用。而员工关系管理工作是建立在调查和分析的基础之上，工作内容、时间都是以文件的形式确定下来，有着严格的流程控制，以做到适时、适量，确保管理的连续性和准确性。所以，管理人员对员工应该进行不定期的问卷调